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第2戦 富士スピードウェイ

公式予選 5月3日（木）	決勝レース 5月4日（金）

今回の予選は、スーパーラップ方式が採用されたことから、それに先駆け、まず1回目の予選が行われた。このセッションでスーパーラップに出走するトップ10台が確定する。

午後1時15分からの15分のセッションでステアリングを握ったのは、山本選手。雨は小康状態だったが依然として路面はウェットの状態。雨量が多かった午前中のセッションで使用したタイヤと異なるタイプを装着、アタックに挑んだ山本選手だったが、いいフィーリングが感じられなかったことから無線でタイヤ交換のためにピットインすることを伝えた。チームはピットに戻ったNo.100 RAYBRIG HSV-010に素早く新たなタイヤを装着、山本選手を再びコースへと送り出した。残された時間は僅かではあったが、高い集中力をもってアタックに挑んだ山本選手は、1分45秒046のタイムをマーク。10位以下だったポジションを7番手へと引き上げて１回目の予選を終了。スーパーラップへの進出を果たすこととなった。

GT500のスーパーラップは午後3時すぎにスタート。今回、トップ10に残った中で12号車のGT－Rが車両トラブルによりアタックを棄権。結果、9台によるタイムアタックが始まった。雨はほとんど止んでいるものの、路面は引き続きウェットコンディションのまま。気温、路面温度もじわりじわりと下がる中、4番目の出走となったNo.100 RAYBRIG HSV-010。アタッカーは伊沢選手。難しい状況の中、ミスなくアタックをこなして1分45秒264をマーク。8番手につけたNo.100 RAYBRIG HSV-010は、翌日の決勝を4列目からスタートすることになった。

予選1回目のアタックで、限られた時間をマネージメントし、再度タイヤ交換してアタックに挑んだ山本選手は、「雨量が異なったため、朝のセッションと異なるタイヤでアタックしたところ、コンディションに合っていないと感じたので、このままではタイムを伸ばせないと判断し、タイヤ交換することを決めました。変えたあとはフィーリングが戻り、失敗さえしなえればタイムは出せるという感じでした」と、トップ10入りするという重責をクリアできたことに安堵の表情を見せた。そして「プレッシャーのかかる中でいい走りができたので、決勝ではしっかりと追い上げでかっこいいレースができればいいと思います」と笑顔で語った。

一方、雨は降らずとも、濡れた路面をいかにコントロールしてアタックするかに尽力した伊沢選手は、アタックでインターミディエイトを初めて装着したと振り返り、「今回、ミスはなかったものの、タイムをうまく出すことができず悔しい予選になりました」と最初は厳しい表情を見せた。だが、「決勝は500kmと長いレースなので、何が起こるかわかりません。その中で最低でも表彰台を目指して頑張ります」と健闘を誓った。